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公路骑行刹车技术【大师级】总结

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发表于 2013-9-25 13:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
在国内,很多论坛都在讨论,或者在分享视频,谁的直线快!!谁又骑上高速公路时速2XX公里。此篇讨论的是如何慢!!
或许大家看到这边就没兴趣了....但我要告诉大家的是世界顶级赛事motoGP,每个顶尖车手都是当今最速男,但是比较显为人知的是,其实他们整段比赛有85%左右都在做减速的动作,甚至高达40%是油门全关的,所以零油门(Zero throttle)变得非常重要。你想快嘛? 先学会怎么慢,我包准你快~  公路非赛道!!

有时候会听到车友,或者上论坛看到哪位车友在说,摔车了,,,,问他怎么摔的,他也说不出所以然,有些会回答你前煞压下去车子就滑了,我们下面来讨论煞车的观念。
此篇也会解释到,有些车手在过弯中突然滑倒出去的原因之一

前煞车 与  后煞车

请问你怎么煞车?? 只用前煞??还是前后一起,我听到有些国内赛车场有些人提到 前七后三的煞车法之类的,真的是这样嘛?
新手在刚骑乘这种大cc数的摩托车时,都会被灌输一个观念,只要用前煞就好。后煞容易滑!!少用微妙。这个我没办法说什么,但我也不尽然赞同。

煞车 顾名思义就是 有效且稳定的把车速减低下来,但是煞车除了有效的把速度控制下来以外,他还会改变 重心、改變車身角度、改变避震器的行程。

我们先从车子减速的观点来看:
后煞车到底该用多少力? 前后的比例到底要多少??正确的作法应该是按照当时的情况而定,当时的重心有多少是在前轮??有多少是在后轮??(上 下坡)煞后轮真的会打滑嘛?如果我们的重心越在后轮,那就可以越使用后煞车,也意思是說,我们在刚起步的时候(平地),前后比正常约 50 : 50 因此我们前后都可以煞,但是煞车会让重心转移到前面,而后轮的重心也会越来越少当然,随著重心转移后轮的煞车就要慢慢的变轻,前轮则可以变重。

不同的路况都会有不同的结果:
雨天骑车的时候,我们的轮胎抓地力会变得相当的弱,不可能单靠前煞在做动,前煞的部份我们只能用一部分,我们应该是要把重心转移,让前轮不要那么重,让后轮也分配到重心,主角一定是前煞没有错,但是如果都单靠前煞,那真的很可惜,因此我们在雨天骑乘的时候,尽量能够分配重心,让前后煞都能够使用,也意思是说越滑的地面,前煞的力道要越轻。所以我们为了要煞后轮得把重心转移一点分配给后轮。


你载人的时候:
在你载人的时候,如果都还是按照习惯只煞前轮,那两个人的重心,以及车子的重力,全部跑到车头,所以有人会说载人好难转弯,就因为重心的错误所以导致一连串的恶性循环。我们在载人的时候其实更不需要都靠前煞,因为我们后面多了一个人帮我们施加后轮的重心,所以更应该要搭配后煞。

你在上坡的路段:
跟载人的道理其实有点相同,由于我们在上坡的时候重心会向后延伸,所以在上坡地段同样的,也可以叫明显使用后煞。


你在下坡的路段:
下坡的时候,大部分的重心都集中在前面,所以大部分的力量是分配给前煞的,但是你们都知道,前面的负担越重,转向越变得慢以及不敏感,所以我们还是得留一点给后煞,但由于后轮的重心较少所以只能带一点点(以防打滑)又可以让前轮转向不那么死硬
                     附带一提:也些路段重心都在前面的时候,我们带点后煞入弯,可以增加后轮的循机性,特别是下坡


速度调节的分配法:
何谓速度调节,意思就是当我们「重」煞的时候,是前后一起使用,这个效果非常的好,不过很多人的观念却是错误的,为什么较「调节」顾名思义就是,边煞边调整。
很多在跑赛道的车友是几乎不使用后煞的,其中一个原因就是因为赛道速度非常的快他们需要「急煞」「重煞」。
但是有些跑山路的车友,他们就比较需要「速度调节」了。很多高手级的车友,他们在山路奔驰入弯的时候,几乎都是前,后一起使用,作法是:接近入弯点,重煞(前)(后)以后,专心煞前煞,后煞慢慢放,这个就叫做 速度调节。千万别搞错罗,不要前煞后煞一起加重,这非常的危险。


煞车除了会减速以外 也会改变车身角度:
我们煞前煞的时候,前车头会降低,车尾巴会抬高,有些高手会在入弯前使用Trail Braking(线索煞车)这样可以让准备入弯的车子车头下降,减少rake角度,这样非常有益于入弯,但是入弯前太强烈的紧急煞车会让前避震 压缩一次到底,后轮产生滑,或者摇晃的现象,所以有些人喜欢增强转向性能的车友他们最常改装的就是,把前避震延伸出去超过上三星(三角台)来故此降低车头
然后把后避震的行程调高,这样就变成「前低后高」了这种设计转向最为灵活,也最容易发生「重煞」后轮摇晃的现象。
前煞车会让车头下降,同样的后煞车也会让后避震器压缩使得车尾下降,在同時也請你輕微的将重心轉移到前輪,并轻微的压缩前避震(拉前煞),在我们入弯前的「重煞、急煞」如果你可以先踩后煞,让后面的车尾(因为后避震压缩)下降,那接下来的「急减速」 也不会像上面那样重心向前车尾拉高,产生后轮摇晃,侧滑了。
所以你要记住,在高速的行驶下,在面临入弯的时候,后轮煞车其实的真正的目的性是在,降低急煞时,后轮拉高的角度(以防止后轮侧滑)在高速入弯的后煞其实只是为了要改变等等的车身角度罢了。

附注:这部份我们谈到了,避震器的行程  SAG 请问 你的避震器调过了嘛??或许你觉得你的车子不好骑,其实不是在你的技术,而是你的避震器根本没有调成适合你的设定直。但我们这里不谈sag避震设定 我们只讨论煞车。


煞车也可以改变避震器的做动:
有一台车子他分别给两个不同车手的人测试,这两个车手,身高,体重都差不多
A车手,带著煞车入弯,开始进入弯中他放掉了煞车,他觉得避震器的反弹似乎有点快,太强。因此他建议得调整前避震的反弹阻尼系数。

B车手,带著煞车入弯,开始进入弯中他(慢慢)放掉煞车,前避震慢慢回弹上来,衔接的很好,所以他觉得这避震设定的很棒。不需要更改。

由此可见,即使是身材相似的车手,但是操控技巧不同的情况下。避震器都会产生微妙的变化,国内或者是杂志上面很多都会介绍避震器调整的(建议值),老实说我觉得那个根本不可信。因为大家的身材不同,操作方式也不同。这种变数那么大的情况下,参考的数值,也变得完全没有意义。


煞车也可以改变避震器的行程:
我们在骑车的时候,在经过一个高点时,我们都希望这时候的避震器行成是缩起来的,等过了高点之后再延伸才能继续抓到路面,在高点之前,我们善加利用了后煞,也让后面的重心下降,这就是套好的方法,有些车友他们在过弯的时候,他们能磨的到膝盖他们的车速也不慢,但我们看到视频中看似无缘无故在弯中就滑了出去,其实绝大部分的原因之一就来自于:入弯前重心转移前方,后轮尚失重心,导致滑倒(自己怎么摔的也莫名其妙)


经验谈:
说了那么多,就是希望各位车友,重视煞车!!不要小看后煞,他的作用绝对不只是减速而已,他可以改变车身,改变避震的行程。增加后轮的循机性,增加后轮的抓地力。但是!!我们一般在骑乘的时候由于鲜少使用后轮,对于「力道」上面的敏感度较差,在这边我提供一个自身的作法,我在练习后轮的敏感度,一开始都是在准备停车,或者是前方红绿灯,准备停下来的时候使用,这样常常使用我们脑袋就会有记忆,比较能够拿捏「力道」的大小,不会要用的时候,拿捏过头踩太大力,导致后轮侧滑。


再附注一提: 前 后 煞 都是循序性的(也有人说是两段性) 不要(一次)到位!!重点就是在于,轮胎还没有足够的抓地力时,你一次到位的煞车法,会让轮胎跟地面的受力摩擦不够的情况下,突然滑倒

发表于 2013-9-25 20:32 | 显示全部楼层
好贴,学习了,顶起来。
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发表于 2013-9-27 15:05 | 显示全部楼层
作为新手 学习啦
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发表于 2014-1-24 11:12 | 显示全部楼层
谢谢纪哥,学习了学习了~
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