威风堂会所-威风堂机车网论坛

 找回密码
 现在注册

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 914|回复: 2

长途越野拉力车系列---大集合--深度点评--大百科--不断更新中,请勿回复本帖

[复制链接]
发表于 2013-10-22 13:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 深蓝硬体 于 2013-10-22 13:50 编辑

    QQ图片20131022132950.jpg

本帖为纯越野拉力车系与轻度偏越野向拉力车系大集合介绍帖,对于纯公路旅行车系会在另一个帖子里做详细的深度测评和介绍。

因没有更新完,为了方便大家阅读
请勿插楼回复本帖
    第一楼作为链接目录摆放处,方便总结每一个楼层的内容,方便阅读。


 楼主| 发表于 2013-10-22 13:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 深蓝硬体 于 2013-10-22 14:19 编辑

      宝马HP2 Enduro
生产年代2005--2008年
2006-bmw-hp2-enduro-7_800x0w.jpg
2006-bmw-hp2-enduro-6_800x0w.jpg
2006-bmw-hp2-enduro-10_800x0w.jpg

       大多数车迷对宝马摩托车的印象是:品质精良、设计人性化、性能可靠的大型道路摩托车。无论是与本田金翼并列的豪华旅行车K1200 LT,还是疾走如飞、充满运动乐趣的拳击手家族R1200 RT、R1200 ST,都可归入动力强劲、乘骑舒适的大型道路摩托车。当然,宝马的拳击手家族中还有备受好评的R1200 GS。但要指出的是,R1200 GS虽然造型颇为狂放不羁,但还是不能归属到越野车的阵营,只能算是具有相当有限越野能力的道路摩托车——只要你想象一下,它重达200多千克的庞大躯体跋涉在泥泞湿滑的野地或者崎岖的羊肠小道,将是一件多么可怕和不堪设想的事情!
2006-bmw-hp2-enduro-14_800x0w.jpg
2006-bmw-hp2-enduro-19_800x0w.jpg
2006-bmw-hp2-enduro-20_800x0w.jpg
2006-bmw-hp2-enduro-17_800x0w.jpg

   
     2005新年度宝马频频打出漂亮的组合拳,进一步扩大麾下阵营,从而全面改变宝马只有大型道路摩托车的形象——在推出升级换代的R1200 RT和R1200 ST,进一步巩固原来的“拳击手”阵地的同时,宝马还怀揣更大的野心,推出两款全新的摩托车K1200 S和HP2,凭借它们分别致力于开拓大型高性能跑车和纯粹耐力车的疆域!特别是HP2,相信绝大多数人对它感到陌生,因为它完全不能归属到宝马既有的车型分类:它不属于R系列、K系列、F系列,甚至也有别于突破常规的C1;它在宝马家族中孑然一身,没有一位类似的兄弟作伴,完全是自成一体的新车型!
2006-bmw-hp2-enduro-21_800x0w.jpg
2006-bmw-hp2-enduro-22_800x0w.jpg
2006-bmw-hp2-enduro-23_800x0w.jpg
2006-bmw-hp2-enduro-25_800x0w.jpg


      当然,如果一定要作对比,宝马原有阵营的F650 GS大单缸机器倒可以勉强用来参照,即通用于各种道路的耐力车,但HP2显然定位更加明晰、设计更加精粹——HP2搭载了全新改进型第二代拳击手发动机,高达1170cc的排气量差不多是F650 GS的两倍,而只有175千克的净重却比F650 GS还轻巧,可想而知其战斗性能有多强劲!事实上,它的战斗性能将F650 GS远远抛在后头的同时,也完全摒弃R1200 GS“有限越野性能道路车”的设计概念,而是致力于打造具有纯粹耐力的摩托车,能够帮助具有征服欲和坚韧毅力的骑手挑战世界上最坎坷的道路,在人迹罕至的荒芜之地开辟崭新天地

QQ图片20131022132934.jpg

     宝马为什么舍弃既有的K系列、R系列、F系列命名,而用从未听说过的HP2呢?宝马对这个别出心裁的命名的解释是——HP是“高性能”(High Performance)的英文缩写,不但指发动机性能卓越,每个零部件精雕细琢、精益求精,更是说整车具备完美的越野性能;而“2”则是指来自R1200 GS的水平对置双缸发动机,这款久经考验的第二代“拳击手”的表现已经是有口皆碑。也就是说,宝马正在致力于打造一款以“拳击手”为基础、以专业越野性能为终极目标、能够征服所有道路的纯粹耐力车!
113829mzv5msj300hnjg62.jpg

     为了让全新品牌的HP2能够象开辟荒野一样成功开辟市场,宝马丝毫不敢怠慢。他们从R1200 GS那里弄来一台性能强劲的双缸发动机,并在此平台上针对专业越野的目标进行脱胎换骨的二次设计。其实宝马的拳击手发动机非常适合越野,不仅其独特的水平对置结构的汽缸让HP2具有优良的平衡性优势,而且在极低的发动机转速下,HP2也能具有强大而富有弹性的动力,能够缓慢而平稳地通过复杂路段。这得部分归功于改进后的发动机管理系统,令其在低转速下有效输送强劲的扭矩,让HP2以极低速度通过险恶的道路和很深的泥泞路段时不熄火,从而使HP2的越野性能获得很大提升。此外,通过发动机管理系统的微妙调节,可使压缩比高达11:1的发动机能够在7000rpm时输出最大功率77kw(R1200 GS最大功率为74.5kw,而F650 GS只有37kw),在5500rpm时爆发最大扭矩115Nm(与R1200 GS相同,而F650 GS只有60Nm)。
2006-bmw-hp2-enduro-5_800x0w.jpg
2006-bmw-hp2-enduro-4_800x0w.jpg
2006-bmw-hp2-enduro-3_800x0w.jpg


     作为要经常挑战恶劣路段的耐力车,坚固而灵活的底盘也是必不可少的。因此,宝马为HP2配置了来自拉力赛战车R900 R的钢质管式空间车架,具有极佳的刚性和平衡性,能在各种条件下保持灵活而稳定的操纵性。与此同时,考虑到HP2将频繁出现在艰难的道路上,宝马还大力砍削HP2的重量,力图打造动力最强悍、体重最轻巧的耐力摩托车。为此,宝马放弃了传统的发动机平衡轴设计,从而减轻发动机的净重;同时,发动机的排气系统后半部分也作了修改,使排气管和消音器的长度更短,与R1200 GS的排气系统相比重量足足减少了2千克。诸如此类的“偷轻取巧”思路,渗透HP2的每个细节,使HP2的整车毛重为195千克,净重只有175千克,足足比R1200 GS轻了25千克,甚至比排气量小一半的F650 GS还轻。可以说,凭借HP2,宝马一改欧洲摩托车体重较大、略嫌笨拙的特点,设计得非常专业和精粹!
2006-bmw-hp2-enduro_800x0w.jpg 2006-bmw-hp2-enduro-1_800x0w.jpg


  首先介绍HP2此车特性 它与一般GS有所区隔 HP2 基本上是属于较重度的

“ 长程越野车 “  HP两字是 ” High Performance” 缩写 意味着高性能的越野车

引擎是由R 1200G S 改良而来的 少了反相平衡轴减轻2公斤的引擎重量 马力增加到105 bhp 最大扭力在 115Nm 5500 rpm

采用只有2公斤重的气压式后避震器 舍弃传统较重的油压式 车上配有一只打气管随时可以改变后避震器的负载与高度 后避震器行程也有25公分

前避震器采用压缩回弹个别分离的独特系统 也就是说两只前避震器各自分工 右边负责压缩行程 左边负责回弹行程 行程也有27公分  这样的前后避震系统组合是前所未有的 , 42度的车头转向能应付极小的转弯半径灵活的在穿梭  车子空重175公斤 加上汽油机油后 湿重195公斤  形成一部超级的越野车

当然想驾驶执驭这部HP2 如何能灵活的越野的确是需要 ” 功夫 ” 的



热身是训练的之首要 , 过去我们在GS教官训时是以1档做各项热身骑乘

换到HP2 我们要以2档做热身操 也就是说速度也更快 平衡要更好 以2档在场地绕圈转并变换骑乘姿势 单手站着骑 单脚单边站着骑 跪在椅子上骑…等等 最后来个 骑乘时瞬间停车跳下车 手扶着车 绕车子转 左3圈 右3圈 又要顾着车子不会倒 又要绕着车子转 速度又要快 真的很累人 , 不相信 读者们可以自己试试看 !



前轮如何顶住石头或障碍物停止不动 而脚不落地 的确考验平衡功力 当车子慢慢靠近大石头等障碍物时 踩住煞车让前轮抵住障碍物 脚不放下来 甚至放双手也不会倒 读者可以参考一下图片所示



前轮抬起飞越小丘陵 , 但是后轮要顺着小丘陵滑下来 而不是飞越下来

如果这是越车的骑法就很简单 直接飞越小丘陵 整部车飞起来就好

可是教官要求车子不能骑太快 必须顺顺的上坡然后在坡上举起前轮 后轮顺着坡滑下 , 后轮不能腾空 , 这样的控车的确有相当难度 , 往往不是整住部飞越过小丘陵 不然就是上坡后 ”前轮不举” 速度与引擎控制必须控制到相当完美的境界 , 这项训练最主要是要保护车子引擎底部不要撞击到障碍物 骑乘方式与技术慢车雷同 但车子的车重差3倍 难度应乘以平方吧 !



动态转向骑 与越野车的滑胎过弯有点类似 但这部200公斤的HP2要站在车子上以2档往前冲 在定点做出先煞死后轮让车子转向90度再瞬间以引擎动力让后轮空转滑胎 让车子180度 转回来继续骑 说的比唱的好听  练习时摔车是难免的



最困难的动作是 ” 兔跳 “ 何谓兔跳 也就是说在平地的Off-Road上面先将前轮举起(翘孤轮) 再一起将后轮跳起来 反正就是整部车腾空而起越过障碍物

这跟BMX脚踏车的兔跳有异曲同工之妙 但难度可能是相差百倍吧 !

BMX脚踏车(16吋轮圈) 只有不到10公斤 我在20多年前就可以轻易跳过5个人 , 而HP2 有200公斤捏 ! 要平白无故 将这200公斤的车跳起来 真的不是只出一张嘴 ! 我努力了第三天终于跳了起来 但是也是全身酸痛不以



第三晚是BBQ夜 下午5点下课后 BMW总部的长官 训练部经理副理会一起来Enduro Park 与所有学员跟教练一起来烤肉用餐增进彼此友谊 因为这些国际教官是间接为德国BMW推广Off-Road活动的种子 不仅教导正确的骑乘方式 当然也间接影响车辆的销售



Enduro Park 的总管 “哈姆” 先生是掌管Enduro Park 所有的事务 从场地到茶水 都由他一人 校长兼敲钟 隔日他们夫妇 邀请我们3位学员2位教官还有我太太 一起到他家享用传统德国香肠大餐 欧洲的夏季太阳很晚才下山 大约10点后吧

“哈姆” 夫妇准备了十几种的德国香肠 还有他们亲手做的酱菜 大家就在他家庭院 聊了一晚 Enduro Park 的总管 “哈姆” 说明天这付近的乡镇还有地区性的啤酒节欢乐 大家相约明晚再去疯 .



晚上教官与学员打成一片 并不代表在Enduro Park上课可以放水 反而越硬斗

我们要爬的坡更陡 坡土更松散 泥巴更滑 下的坡更陡 钻的丛林更窄 转的弯更小 大部份都是逆向骑 挑战更困难的极限 这样磨才能当教官 ,  3位学员要独自学习当成教练 对另外2位学员演练 , 而总教官在旁观看这位实习教练各细节是否正确 对我们3位学员来说 有更多的时间演练 但也是代表更大的压力 .

E文强悍的车友,可以看看国外的HP2专属主页
http://www.hp2enduro.com/news.php








回复 支持 反对

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2013-10-23 12:45 | 显示全部楼层
xt-18c.jpg xt-20.jpg xt-21.jpg xt-23.jpg xt-24.jpg xt-25.jpg xt-26.jpg xt-27.jpg xt-28.jpg xt-29.jpg xt-31.jpg xt-32.jpg xt-33.jpg xt-34.jpg xt-36.jpg elect.jpg t5.jpg t6.jpg t7.jpg t8.jpg t9.jpg t10.jpg t11.jpg t12.jpg t13.jpg t14.jpg xt-01.jpg Yamaha XT 1200Z Super

xt-04.jpg
xt-05.jpg
xt-02.jpg

xt-07.jpg xt-08.jpg xt-09.jpg xt-10.jpg xt-11.jpg xt-12.jpg xt-13.jpg xt-14.jpg xt-15.jpg xt-18.jpg xt-18a.jpg xt-18b.jpg
Tenere就是洲際、全地域、可靠、舒適、令人心曠神怡的長途跨地域高適應性車子的總結,她絕對是為巴黎至達卡之類的長途越野賽的超新星。與Yamaha XT 600 Tenere相比,除了同樣屬於探險型車子,XT 1200Z Super Tenere乃完全獨立開發全新理念,並非單是將前者放大去完成項目。


有人會質疑這台高大威猛,濕重261kg、可調座高845-870mm、23公升超大型油箱,就算機油也含4.2公升的龐然大物真的可以面對全地域嗎?去片.....


回顧已往前述大型賽事中,所有參賽車子都不是低排量等級的,由於要面對長時間高速野外馳騁及少許的跳躍動作,迂迴狹窄的林道穿梭,比賽不是遊車河啊!爭分奪秒,前車出錯的一刻,就是超越對方的好時機,此等車子的靈活性及爆發力不容小觀。與歐美人種體質身材相比,亞洲人仕當然不能相提並論,各大車廠對生產此等車子的主要對象直指前者,而能全面發揮這類車子的真正潛能也是高頭大馬型的騎仕莫屬,大家可曾見過前述國際賽事的奪冠者為亞洲人,印象中沒有任何殘留影像;此等賽事確實對車子與駕駛人的能耐進行超極限地獄式考驗。


98x79.5mm大汽缸孔徑與長活塞行程,可以想像她的偉大,還有一點她是雙汽缸呢!為了招呼一雙大Bore(汽缸孔徑),採用每汽缸雙點火設計,可以理解,就連平衡軸也同樣是成雙的,有效吸收那對大Bore帶來的震動。機油就儲於曲軸箱內,以乾油池設計,令引擎變得更濃縮緊緻,有否留意,我們日常見慣的車子普遍採用濕油池式設計,在結構方以前者造價與技術參數較高。

1,200c.c.級型探險車是Yamaha的處女作,融合大量新科技與電子感應器

智能化連動ABS
當尾剎車動作比前剎車提早使用時,連動系統就會自動失效,方便慢車掉頭,智能化連動ABS只會在使用剎車手泵時生效,電腦會偵測前後輪的鎖死程度作出油壓對卡鉗內活塞的力度調節。


Super Tenere並沒有採用高級車子流行的CF鋁合金車架,只以高拉力鋼管背骨式設計,完全取決於應付高排量大馬力引擎,為何強大如R1的引擎都以鋁合金車架,原因是探險型車子面對的並非人工賽道,車子出問題時可即時搶修,高拉力鋼管在靭度方面自然比鋁合金強,而鋁合金可能出現過硬的情況,廠方經過細密的考慮決定採納高拉力鋼管方案。


TCS 1+2
它是Traction Control System循跡控制系統,TCS 1是日常使用模式,防止尾輪打滑,TCS 2在野外使用,容許尾輪作有限度的打滑,當打入"off"時就將此系統完全關掉,回復原始狀況。配合以上的還有'S'即Sport運動型馬力模式,明顯帶來爆炸性加速反應,是作戰專用。'T'乃Toruing巡航式,在遊車河時使用,應列為省油模式。Yamaha Chip Controlled Throttle(YCC-T)電子油門再看不見油門威也,以電線及電子開關,油門反應以1/1,000秒計算,一個"準"字,不用說太多。

而190mm行程並設有全方位預調的43mm倒立前叉與相同行程的尾單筒式油壓彈簧氮氣輔助尾避震設全方位預調,直軸傳動完全解決風沙塵埃的問題,只令重量若干增加,不過對如此級數車子完全絕配。一對310mm浮動式礸孔菊花碟配一體式4活塞對向卡鉗,完全是Superbike本色,不過是跑沙漠的Superbike。282mm礸孔式菊花碟配上置式單活塞卡鉗可以理解。原本相當巨大的2出1死氣喉,在加裝原行李箱後,令人不會察覺它的存在。頭尾胎均為無內膽式,方便修補,因為在行駛過程中爆胎是很平常的,而23公升的大容量油缸自然此等車子必備。  


散熱水箱設於車身左側,目的是騰出更多空間讓引擎更接近車頭位置,使重量分佈更均衡,並且可以使用更長尾擔,大大提升行車穩定性。

電池及龍根(電線)設於車身右則,方便維修之餘,目的是將重量集中至車身中間,使車輛有更佳重量 分佈。


全長2,255mm
全闊980mm
全高1,410mm
軸距1,540mm
座位高度845-870mm
最低離地距205mm
乾重261kg
油箱容量23L
引擎 ENGINE
引擎模式水冷式四衝程並列兩汽缸DOHC 4氣門
排氣量
1,199c.c.
最大馬力110ps / 7,250rpm
最大扭力11.6kg-m / 6,000rpm
壓縮比11.0 : 1
缸徑x衝程98 x 79.5mm
供油系統電子燃油噴注系統
軚角28度
拖曳距(T)126mm
點火
電子點火
起動電動
驅動模式錬條
離合器 / 波箱
濕式多片6前速
車身 CHASSIS
車架型式高拉力鋼管車架
前懸掛系統43mm倒立前叉,190mm行程並設全方位預調
後懸掛系統單筒式油壓彈簧氮氣輔助尾避震設全方位預調
前制動系統2 x 310mm浮動式鑽孔菊花碟配一體式4活塞對向卡鉗
後制動系統282mm鑽孔式菊花碟配上置式單活塞卡鉗
前輪胎110 / 80 ZR 19
後輪胎150 / 70 ZR 17
xt-03.jpg
xt-06.jpg
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 现在注册

本版积分规则

QQ|威风堂机车网 ( 京ICP备10020281号 )-业务联系:13701124377-京ICP证100138号

GMT+8, 2020-9-21 17:48 , Processed in 0.295684 second(s), 22 queries .

Powered by Discuz! X3.1

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表